• 1、卡塔尔拉力赛的奖金是多少
• 2、达喀尔冠军奖金是多少
• 3、谁知道历年达喀尔拉力赛冠军
• 4、奇瑞的汽车质量好，还是吉利的汽车质量好，

1、卡塔尔拉力赛的奖金是多少

总奖金209900英镑

2、达喀尔冠军奖金是多少

达喀尔冠军奖金很丰厚。
1. 第一，达喀尔拉力赛是世界上最具挑战性的汽车赛事之一，参加者需要面对极端的地形和环境，具有高风险性，因此冠军奖金相对较高。
2. 此外，达喀尔冠军不仅是一项荣誉，还代表着参赛选手的实力和技术水平，因此赛事组织方往往会提供丰厚的奖金作为激励，以吸引顶级选手参加。
3. 虽然具体的冠军奖金数额可能因年份和赛事规模而有所不同，但可以肯定的是，达喀尔冠军奖金是相对较高的，对选手来说是一项重要的经济回报。
所以，达喀尔冠军奖金是一个有吸引力的金额。

3、谁知道历年达喀尔拉力赛冠军

以下是历年达喀尔拉力赛的部分冠军获奖者：
– 2022年：Nasser Al-Attiyah（卡塔尔）
– 2021年：Stéphane Peterhansel（法国）
– 2020年：Carlos Sainz（西班牙）
– 2019年：Nasser Al-Attiyah（卡塔尔）
– 2018年：Carlos Sainz（西班牙）
– 2017年：Stéphane Peterhansel（法国）
– 2016年：Stéphane Peterhansel（法国）
– 2015年：Nasser Al-Attiyah（卡塔尔）
– 2014年：Nani Roma（西班牙）
– 2013年：Stéphane Peterhansel（法国）
– 2012年：Stéphane Peterhansel（法国）
– 2011年：Nasser Al-Attiyah（卡塔尔）
– 2010年：Carlos Sainz（西班牙）
请注意以上列表仅提供了历年赛事的部分冠军，不包括所有获奖者。

4、奇瑞的汽车质量好，还是吉利的汽车质量好，

奇瑞与吉利汽车对比·综合水平吉利略高一筹

奇瑞与吉利两大自主品牌总是话题度很高，原因不在于两大品牌的下线竞争，主要问题在于线上的“互撕”。

• 吉利说奇瑞水军多
• 奇瑞说吉利水军多

其实都不少！不过两大品牌的营销水平要差很多，吉利汽车大多是单方面的推广，常见的文案有「开吉利汽车大吉大利」之类；虽然这是没有什么营养的文案，不过越是简单到朗朗上口越是容易被记住。

奇瑞品牌的所谓“自来水”比较凶悍，特点往往是以贬低其他自主品牌以抬高其自身的形象；这种模式其实很低级，对物极必反这个词可能是没有概念的，所以网络上的奇瑞挺招人讨厌。而撇开这些因素不谈，评价奇瑞汽车又难以给出好评，于是敢说真话的反而被当成了“黑”，奇瑞汽车究竟是什么水准呢？

PPH·对比

（PPH·百车故障率，指一百辆同款汽车出现故障的几率）

吉利和奇瑞都在轿车和SUV两方面同时发力，水平如何就挑出最有代表性的同级车对比即可。

1. 瑞虎8-158
2. 艾瑞泽GX-287

SUV车型的水平说高不高、说低也不算低，与同级合资竞品对比省心一些；不过优秀选项与优秀国产汽车还是能够低至100左右，所以瑞虎8这台车还算中规中矩。不过1.5T版本的自动版是不建议考虑的，因其装备的是格特拉克的六档干式双离合，国产汽车中很少有品牌使用这种变速器了。

艾瑞泽GX的百车故障率显然是比较高的，同级国产轿车诸如长安逸动PLUS、秦Pro，甚至新款MG6都低到100-120的范围内，客观评价GX真的是无法给出好评。此车的问题主要设计变速箱的顿挫和发动机的抖动，万里扬的无级变速器还是不够理想。

其次则是悬架的异响和跑偏的问题，似乎有一些奇瑞汽车都有这个问题；最后是车身生锈的通病，这是瑞虎8和星途都有的问题。

吉利汽车的同级选项参考以下两台车。

1. 博越-99
2. 缤瑞-137

博越的质量表现要好一些，不能否认最起码这一阶段的百车故障率是比较低的；这台车的问题主要为双离合变速箱的顿挫，然而这个问题只有极少数车企能够解决，吉利研发DCT起步较晚，确实还需要时间去沉淀。

其次则是底盘异响、发动机异响的问题，出现概率更低；不过这台车的车机倒是问题偏多一些，宕机的概率较高，这会影响驾驶汽车过程中的心情。

缤瑞是台比较特殊的轿车，因为这台车的主力版本装备的是三缸发动机，这种机器的怠速共振问题几乎是无法克服的；新车时会因机脚胶的良好减振效果而掩盖问题，但随着机脚胶的老化，后期的共振会越来越明星，这是三缸动力汽车的通病。

而排出通病问题后，这台车的故障也主要是车机和变速箱的顿挫；而且多出了无级变速器的顿挫，因为1.4T版本也用了价格低廉的万里扬无级变速器。不过PPH的数据还是说明了更省心一些，由此说明了奇瑞汽车的品控水平还有相当程度的提升空间，吉利汽车往前倒两年也差不多是这个标准——吉利与其他车企都在进步，奇瑞没有进步就显得退步了。

技术对比

之所以拿出博瑞对比瑞虎8，缤瑞对比艾瑞泽GX，原因在于奇瑞品牌目前量产的极限也就到此为止了。因其装备车辆（能看到）的技术现阶段只有1.6T直喷涡轮增压发动机，145kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备算不上高水平，国产1.5T发动机已经有相当或更高的标准了。

至于参数虚标的问题是奇瑞“自来水”善于给其他品牌车辆按的标签，殊不知这台机器的净功率也只是136.5kw，与最大功率差值8.5kw；都用相同的标准标注参数，谁也别说谁。至于变速箱则是格特拉克的7挡湿式双离合，整体水平与吉利研发的DCT相当，但与长城、长安、比亚迪等品牌的机型对比似乎逊色一些。

重点：1.5T发动机还在采用低燃效的多点电喷技术，115kw/230N·m（1750~4000rpm）的水平着实不算高；然而艾瑞泽GX的同级车普遍使用直喷发动机，比如MG6装备的15C4E有133kw/285N·m（1500~4000rpm）的水平，实际破百突破8秒足以说明动力的真实性；其次还有锐程CC-JL473ZQ5的132kw/300N·m（1250~4000rpm）的选项，在整备质量多出100多公斤的前提下，性能相当足以说明差距。

在加上奇瑞品牌的轿车使用无级变速器，1.5T的SUV用干式双离合，所以这些车是缺乏竞争力的；合理的匹配应当是1.6T用于GX，变速箱升级湿式双离合，SUV至少要有一台2.0T的直喷发动机，竞争对手都已经用了好多年，奇瑞至今还没有量产，差距实在是过于大了。

吉利汽车的博越新款水平也是很一般的，因其1.8T直喷机型的高功率也不过135kw/300N·m（1750~4000rpm），对比竞品的1.5T既没有动力优势更没有油耗的优势；然而吉利还跟沃尔沃学坏了，手动版使用的是低功率1.8T，标准低至120kw/250N·m（1500~4500rpm），这种水平的1.8T有些难为情了。

至于缤瑞、帝豪GL等10万级别的轿车也缺乏竞争力，因其装备的4G14T-1.4T发动机也是多点电喷技术，动力水平与奇瑞1.5T相当，再加上万里扬的无级变速器，体验会如何呢？

所以吉利热销的轿车其实只是帝豪，热销的基础是稳定的质量和足够低的价格；而在8/10万区间目前销量最高的是长安逸动PLUS，蓝鲸动力直喷发动机与湿式双离合的组合，正是吉利与奇瑞都缺乏的车型。所以吉利品牌普通代步汽车的技术水平只是与奇瑞相当，胜在品控水平更高。

越级选项：

• 星瑞
• 星越

这两台车代表了目前吉利汽车的最高水平，不过也没有太高。比如星瑞装备的是「JLH-4G20TD」型号的2.0T，说白了就是沃尔沃的T4低功率版本，动力储备低至140kw/300N·m（1400~4000rpm）。

在同排量国产发动机中，应当是找不到功率扭矩更低的2.0T直喷了，似乎江铃倒是还有一台水平相当的选项。变速箱匹配的是吉利沃尔沃研发的7挡湿式双离合，两大总成的技术水平都不算高；好在量产车还能以8.5秒以内的成绩破百，综合其4785*1869*1469mm的车身而言，在15万以内倒是还能够考虑。（换位思考会选秦ProDM或传祺GA6）

星越装备的是「JLH-4G20TDB」型号的高功率2.0T，原型技术自然是沃尔沃的T5；这台机器的动力储备有175kw/350N·m，水平算是中规中矩吧。相比长城的E20CB-2.0T的167kw/387N·m（1800~3600rpm）的水平要差，比广汽的4B20J1-2.0T的185kw/390N·m（1750~4000rpm）也要差一些。

所以并不是共享了沃尔沃的技术就算先进，沃尔沃先后经历了福特和吉利，其实技术水平真的不怎样。

但尴尬的是奇瑞还没有这么台直喷2.0T发动机，没有量产的发动机就别拿出来说了；同时奇瑞也没有自主研发的湿式双离合，那么在技术水平方面显然还是奇瑞差一些。重点是吉利作为民营车企似乎更容易管理，车辆从产品规划、品质把控、销售网络标准，几乎每个环节都能正中消费者的下怀，所以才会成为国产汽车销量最高的品牌，研究市场对于企业也是非常重要的。

而奇瑞汽车作为地方国企似乎要复杂的多，子品牌不断更迭，又出现了五道口的股权收购；两家车企对比明显是一家在走上坡路，一家已经开始滑坡，尤其是在五道口与奇瑞混改又生变后，这家车企的未来扑朔迷离。

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